О необходимости новой, стабильной транспортной системы в городе говорят не только жители Костромы и перевозчики, но и представители органов власти.

Проблема требует планомерного решения.

Сегодня в областной администрации прошла пресс-конференция, посвящённая этому вопросу. СМИ44 узнал из первых уст о новой транспортной системе.

Перед журналистами выступил заместитель губернатора Юрий Маков – ответственный за реализацию проекта транспортного обслуживания.

С 1 октября 2022 года и до первого квартала 2023 года в Костроме вводят переходный период - с сокращённым количеством маршрутов, но с сохранением троллейбусов. Он необходим для поэтапного обновления действующей схемы транспортного обслуживания, отмечает заместитель губернатора. На сегодняшний момент в Костроме действуют 45 маршрутов, а также 38 пригородных направлений. Всего за год перевозят порядка 30 млн пассажиров, из них всего 4% приходится на долю троллейбусов. Количество маршрутов общественного транспорта по целевой модели будет сокращено до 31 с действующих 45. Ликвидируют дублирующие маршруты, некоторые из них объединят или продлят для удобства костромичей.

Внутри агломерации действует областное ПАТП №3, в городе – частные перевозчики. Качество обслуживания некоторых из них оставляет желать лучшего. Влияет на это и текучка кадров, и отсутствие подвижного состава. Например, в мае каждый пятый рейс из общего плана не был выполнен. Частники признаются, что работают в «серой» зоне. В планах - вывести их работу "на свет" - сделать официальный достойный оклад.

Переход от нетто-контракта к брутто-контракту – одно из ключевых нововведений транспортной системы в Костроме. В такой схеме зарплата перевозчика будет зависеть не от количества пассажиров, а от количества и своевременности рейсов – это позволит чётко соблюдать расписание даже по вечерам и в выходные.

Контролировать, как водители соблюдают расписание, будут с помощью бортовых комплексов видеофиксации и автоматизированной системы учёта пассажиропотока – ГЛОНАСС. Система будет фиксировать нарушителей автоматически и выписывать им штрафы.

Для пассажиров планируют разработать мобильное приложение с навигатором. С его помощью можно будет отследить график движения транспорта, подобрать оптимальный маршрут или найти нужную остановку.

Для обеспечения работы новой транспортной системы потребуется 286 единиц транспорта – новых автобусов или тех, которые работают не более 2-х лет. Причём 65 таких автобусов будут транспортными средствами большой вместимости, которых сейчас в областной столице нет, 125 автобусов - транспортные средства средней вместимости. Что касается того, кто будет работать на маршрутах, то здесь планируется задействовать государственное предприятие с автобусами большого класса. Кроме того, в Костроме есть 7 местных перевозчиков, имеющих собственный транспорт. Важно, чтобы люди продолжали работать. Им помогут с приобретением в лизинг новых автобусов по тем же условиям, на которых их планирует приобретать область.

Как отмечает Юрий Маков, троллейбусы для города обходятся в 100 млн рублей в год. Сами линии не ремонтировали с 70-х годов прошлого века. На обновление существующей контактной сети и закупку современных троллейбусов с возможностью автономного хода потребуется минимум 1,2 млрд рублей. Власти предлагают отказаться от троллейбусов, заменив их на автономный транспорт – автобусы большой вместимости на метане. Это экологично. При этом, весь коллектив троллейбусного управления будет сохранен, а на базе управления будут обслуживаться новые автобусы большой вместимости.

Стоимость проезда будут повышать. Действующий по городу тариф в 23 рубля – самый низкий в Центральном федеральном округе. Юрий Маков подчеркнул, что все расходы на реформу проведены исходя из стоимости проезда в размере 30 рублей. Это адекватная сумма, которая будет находиться на уровне стоимости проезда во всех регионах ЦФО. Повышение цены будет также поэтапным: первое будет уже этим летом. Статистика показала, что порядка 60% костромичей согласны с тем, что при создании комфортных и современных условий в общественном транспорте такая цена приемлема.

Что будут делать с «зайцами»?

Ещё одна важная задача – переход на безналичный расчёт за проезд. Это значит, что будет значительная разница в сумме оплаты наличными и безналом – дешевле последнее. Также в обязательном порядке будут вводить транспортные карты. Оплата с ними позволяет подобрать оптимальную частоту поездок для каждого отдельно взятого пассажира.
Системы бесплатной пересадки, как отмечает ответственный за реализацию проекта, успешно работают в Твери, Мордовии, Нижнем Новгороде и других субъектах РФ.

Транспортная реформа – решение непростое. Она увеличит нагрузку на региональный бюджет, но ситуация требует изменений. Это вопросы безопасности и удобства костромичей. 

Заместитель губернатора отмечает, что бремя финансовых затрат на реализацию проекта областная администрация разделит с администрацией города Костромы, поскольку организация комфортного транспортного обслуживания населения – прямая обязанность властей.

Окончательные решения по всем вопросам примут к концу июня. Завтра, 15 июня в 14:00 в Центре регистрации граждан состоится публичное слушание по изменениям системы общественного транспорта в Костроме.